【祝・北陸新幹線敦賀開業】乃木ヲタ鉄道（乗り物）研究部 17両目【鉄道以外の交通機関ネタも歓迎】

JR東日本の○○センター化が止まらない
例えば北陸新幹線敦賀開業時に浜辺美波と一緒に出発式参加してた東京駅長は
東京営業統括センター所長でもある

鶴見線の205系も引退しちゃった…
JR現役は南武支線と仙石線と奈良線のみに

富Nゲージでついに東武SL大樹製品化決定

静岡遷都
異議なし

静岡地区315系ついにデビュー
1432M 静岡1302→熱海1423が一番列車（4両固定運用）

久保ちゃんがCM出てる会社がやらかしたのか…

ICカード初心者から質問致したく：

スマ−トEXで東京-熱海 こだま号を予約し、登録したPASMOをタッチして乗車します
熱海に到着したら在来線乗り換え口でPASMOタッチします
右方向にあるJR東海みどりの窓口で休日乗り放題切符¥2,720を購入します
沼津の「車道側」MVロケ地や豊橋のおかひな聖地巡礼を企図するものです

さてここで問題はPASMOは現在地を熱海駅在来線改札内と認識しているので
沼津方面行東海道線に乗車する前にPASMOタッチ出場し下界に出ておく必要がありますか？

当日JR東海の窓口で訊けばわかることですが、事前にご教示頂けますと幸甚至極であります

510円ルールダルいよな

きっきが生まれる前、山陽電鉄でのんびり姫路へ行ったことがある
こんな辺境の私鉄まで標準軌道とは関西公共交通機関はすっげーと思った

せーらが生まれる前、ボクは埼玉から移住して京阪民になったことがある

特急券無料のロマンスシート初代3000系は関東にも勇名を馳せていたので驚かなかった
しかし片側面両開き5扉、日本で唯一座席昇降機構を持つ5000系を見た時は驚愕した
関西の技術力すっげーと思った

因みに3000系に2代目が誕生していたことを今知った

生駒…近鉄奈良線、近鉄生駒線、近鉄けいはんな線
深川…JR函館本線、JR留萌本線
橋本…JR横浜線、JR相模線、京王相模原線、京阪本線、JR和歌山線、南海高野線、福岡市交七隈線
桜井…近鉄大阪線、JR桜井線（万葉まほろば線）、阪急箕面線
大和…JR水戸線、相鉄本線、小田急江ノ島線
柏…JR常磐線（上野東京ライン）、東武野田線（アーバンパークライン）
川村…くま川鉄道湯前線
生田…小田急小田原線
高山…JR高山本線
中田…JR五能線、横浜市交ブルーライン
岩瀬…JR水戸線
飛鳥…近鉄吉野線
樋口…秩父鉄道線
和田…JR奥羽本線
北野…京王電鉄京王線、京王電鉄高尾線、西鉄甘木線
山崎（やまざき）…JR東海道本線（JR京都線）、名鉄尾西線
佐々木…JR白新線
寺田…近鉄京都線、富山地鉄本線
矢田…名鉄瀬戸線
早川…JR東海道本線（上野東京ライン）
北川…JR日豊本線

>>34
それって何？

地震リスクはどこも同じ
むしろ低いと見なされてきた地域を油断させるだけだからそんな事言っちゃダメ
東海地震予言したヤツらはとっくに逃亡してて地震研究してない
東海地方だけやたら厳しい建設基準で
保険代も割り増し
企業も官公庁も補強しまくったが、建て替えに莫大な費用が必要になった

その間に阪神、東日本、熊本、能登半島の防災対策も備蓄もしとらんかったという
何処にいてもいつかは被災する
他人事じゃないよ
静岡県中部（富士川以西）が首都機能有するのに適している七つの理由

１：世界中からその威容を絶賛される富士山のお膝元でまさに「一国の顔」に相応しい
２：日本経済の中心たる東京圏と日本最大の工業地帯たる中京圏のほぼ中間に位置する
３：その東京圏、中京圏へのアクセスに東海道新幹線や第二東名高速などが使える
４：富士山静岡空港が近いので航空機のアクセスもいい
５：気候温暖なので冬場のエアコンの電気消費量が減ってコストダウンや節電に貢献できる
６：東海地震や大津波などにもしっかり対策を練ってて危機管理も天下一品
７：平地が少ないので新たな一極集中の舞台にはならない

歴代日向メンと同じ苗字名前の駅名（最新版）
佐々木…JR白新線
高瀬…JR予讃線、JR仙山線
松田…JR御殿場線
富田…JR両毛線
丹生…JR高徳線
高橋（髙橋）…JR佐世保線
森本…IRいしかわ鉄道線
山口…JR山口線、愛知環状鉄道線
清水…JR東海道本線、名鉄瀬戸線、大阪メトロ今里筋線
平岡…JR飯田線
山下…JR常磐線、能勢電鉄線、東急世田谷線

7/20（土）大阪全ツ向け
東京→大阪青春18きっぷ当日移動朝一番乗り継ぎモデルコース
※東京駅、品川駅基準
※大阪駅まで記載（京セラドームJRの最寄り駅は大正駅）
※最寄り路線or駅によって乗り継ぎパターンが異なりますので各自確認お願いします。

・パターンA
品川4:35→熱海6:16
熱海6:18→沼津6:36
沼津6:51→浜松9:01
浜松9:10→豊橋9:44
豊橋9:50→大垣11:18 特別快速
（豊橋10:02→大垣11:32 新快速）
大垣11:41→米原12:17
米原12:50→大阪14:13 新快速
（米原12:29→大阪14:20 高槻〜大阪間快速）

・パターンB
東京4:41→品川4:53 京浜東北線
（東京4:49→品川5:03 山手線）
品川5:10→小田原6:21
小田原6:22→熱海6:45 ※グリーン車なし・5両編成と短いので注意
熱海6:49→浜松9:17
浜松9:23→豊橋9:58
豊橋10:02→大垣11:32 新快速
大垣11:41→米原12:17
米原12:50→大阪14:13 新快速
（米原12:29→大阪14:20 高槻〜大阪間快速）

片道10時間

根室本線もついに分断かあ

それそれ
幕張メッセならにしふ
秋葉原ならn1010とか
格安乗車券使えなくて困る

JR東日本、京成、新京成、北総、京急、西武、東武、東京モノの各社は磁気乗車券を順次QRに置き換え

東海道⇔山科(京都)⇔湖西⇔北陸
乗車券は一枚で済む上に運賃もお得
普段からそうする事で東海道が万が一壊滅してしまったら北陸を代替に使う(逆もまた然り)という発想も自然とできるようになる
たとえば北陸回りで埼玉大群馬大群馬県立女子大等受験して
ついでに東京(ディズニーランド含む)や横浜立ち寄って東海道で帰る学割乗車券とか

京滋女子たちは埼玉県内の大学とか目指さないの？
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/kouri/1705937809/
京滋女子たちは群大群女高経大とか目指さないの？
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/kouri/1705739460/

R23名四バイパス東行き、木曽川を渡り弥富市に入り、さあ名古屋と思ったら飛島村の看板にびっくり
齋藤飛鳥村か？！ いや「とびしま」村だ

名古屋メガロポリスは岐阜〜豊橋の南北に繁栄しているが東西はショボい
私鉄が名鉄の独壇場というのもちょっと寂しい

しかし味噌カツと天むすとあやめんとさくちゃんは僕の大好物だ

トラックが乗用車の人カンペ以外事故がほとんど去っていった

https://news.ntv.co.jp/category/society/ra59bf44a989ef458a9d5fa916218c7922
津軽線（蟹田〜三厩）鉄道での復帰断念

>>12
3カ月以上は、無いと思う

本来の夏の18きっぷ期間に被せてきてるのが何かのフラグだよな

関東人の大阪あるある：
JR大阪、阪急梅田、阪神梅田、メトロ東梅田、西梅田が東京ー大手町より遥かに相互至近の乗り換え可能駅であることを知らない

遥かと言えばかっきーゆかりの羽曳野
羽曳野と言えば近鉄南大阪線と長野線だが近鉄のくせに狭軌だと僕が知ったのはつい最近のことだ

山田裕貴となーちゃん結婚記念に彼らの関連する列車の鉄道模型運転会だ

井上和さんの美顔でボリウッド女優を連想する人は多いと思う
僕は冨里さんのスーパーボディでインド国鉄(INR)を連想する

身長は梅澤さんや五百城さんと同等なのだが異次元のボリューム感はNゲージにHOが紛れ込んだような強烈な違和感だ
INRは5フィート6インチ（1676 mm）軌間で多分世界一の広軌
車内はゆったりと快適で冨里さんの癒しに共通するものがある

しかし今、念のため調べたら車両限界は日本の新幹線の 3,400mm に対し
INRは 3,250mm で新幹線の方が大きい
僕が乗ったINRシャタブディ・エクスプレスは４列席だったので広く感じたということらしい

京阪5000系はロングシートがラッシュ用扉で区切られてて
座りにくい印象があって好きな車両では無かったな
隣にデブが座ると正直嫌なシート配置だった
そういえば2200系も混雑対策でロングシートが異常に短かったような
昭和の京阪の混雑はそれだけ酷かったんだろうな

かつて存在してた駅
潮…JR三江線
小坂…小坂鉄道小坂線
清水…同和鉱業片上鉄道線、松本電気鉄道（現アルピコ交通）浅間線

※海外、読み、漢字が違う(井口（いのくち）、富田（とみだ、とんだ）、宮地（みやじ）等)、前後に文字が増える(新松田、西鉄平尾等)は除外
※「髙」は「高」の扱いとして対象にしました。

>>125
南海トラフ巨大地震が来たら静岡は一発でアウトだから却下