JR西日本「赤字ローカル線について話があるんだけど・・・何かわかるよね？」自治体「は？」 [509689741]

自治体が管理すればいいよ
上も下も

>>78
だからB-C間の自治体は承諾しないんでしょ

○○線の在り方が出ると廃止フラグだな
、津軽線みたいに大雨でやられてそのまま復旧せずに廃止と思うよ

インバウンドも取り込めないとこに線路引いても維持できねーよ

道路の維持費は公費
鉄道の維持費は鉄道事業者

道路特定財源制度を弄って鉄道に回すと救えるけど
国民の負担が増えてしまうね

>>47
仮にも自治体なんだからその自治体の税金を自治体以外の箇所につかうことはできんのよ
だから揉める

マジで地方は日本のお荷物。
人口減少してる所の、維持する税金無駄。
生徒数人の学校を維持とか、小さな畑に行くための道路整備とかいい加減に止めろよ。

>>132
これいいな

代わりにただで利用できる様にすればお互いwin-winやろw

>>113
だからなんだよ

>>164
自動運転補助士みたいな運転士の下位資格を作って、緊急時対応を人間にやらせるってのはありだと思う

田舎の老害議員が折衷案認めなくて足引っ張ってそう

>>17
予算ないからバイト以下の報酬でクマ狩れと同じ構図なんだよな
役人の理屈だとそれが正しいのだろう

>>169
それよりもカープ一色が嫌なんじゃ

細かい線路の名前をやめよう
もっと長い部分の線路名だけでいい

ワイ山陽本線沿い住み、高みの見物

ちなみに国鉄の借金があれだけ膨れ上がったのは、政府が無能だったという点は>272に概ね同意。

当時の自民党政権は、今の民主党や韓国なみに左巻きでポピュリズムの傾向が強かった。
当時の私鉄の労組はスト権はあったが公共事業であるという自覚と利益を上げなければ賃金は
増えないということを理解していたのでストライキはやらかったのに対して、国労は国営企業だから
利益に関係なく雇用と賃金は保証されるという意識で法律で禁止されている違法ストをやりまくって
合理化反対闘争を繰り広げた。これに対して雇用主であるはずの政府は逆らえず、首にもできなかった
ので国鉄の合理化はできなかった。

そして政治家は票獲得のためにが我田引鉄と呼ばれる過疎地域に赤字路線を引きまくり、さらに
政策料金で赤字鉄道の料金を安く据え置いた。これが、恒常的な赤字を生む原因となったが、
赤字の責任は国に押し付ければいいと政治家も選挙民も赤字路線を生んだ責任を取ろうとしなかった。

ちょうど、今の韓国の電力料金が政策で安く据え置かれて赤字が発生し、毎年巨額の債務が積み
あがっていくのと同じような状況。

韓国人は、世界でもっとも下等で愚かな民族なので、３７年前の日本に学べないのが笑える。

あ、岸田首相は電気料金で韓国の真似をしないでください。

遅くとも１９６０年ころから赤字路線の新設をやめて設備投資は新幹線など需要が逼迫している新線に
限り、料金を自由化して政治の影響を廃し、国労を解体に追い込めば、つまり民営化してしまえば
巨額の債務が積みあがることはなかった。

>>372
JR東海の支払い法人税固定資産税と株の売却益だけで相当な金額になる

>>166
スカイレールみたいなの作っても
廃線されてEVバスになるだけ
そもそも乗ってるやついねえならどうしようもない、バスすら代替に来るかどうか

>>57
国力の問題ではないよ

地方の鉄道が急速にオワコン化している根本原因は
少子高齢化、過疎化、自家用車の普及、産業構造の変化とかだからね
社会の構造の変化が支配的な要因

カネは出さないクチは出す

カスハラじゃねぇか

ヒントは出したのかい？

>>96
そこのどこに自治体の承諾を受けると書いてある？

あくまで自治体に意見を聴取し、公衆の利便を阻害しないと「国土交通大臣」が認めたら廃線OKなんだよ
別に自治体が承諾しなくたって法律上は全く問題なく廃線されるし、実際に廃線されている

>>259
車輌も整備が行き届いてなくてガタガタだったりする

>>134
バスもタクシーもあるだろよ。

もうどの地域も維持できなくなっていくんだろうな

>>101
レス途中で入ってきてそれまでの流れ読まずに叩いてくるのやめてくれんか
せめて読んでくれんか

>>79
BC区間て何

>>3
リッチがいいんだな

>>99
>実際に廃線されている

未だかつて、沿線自治体全ての合意得られずに廃線にした例はないぞ？
北海道で廃線協議十何年もやって、合意得られた箇所ごとに廃線って手続きしてるのはそのため

嘘言っちゃあいかん

>>3
頭痛が痛い的な