BMWで194kmの玉田康陽、268kmのポルシェ彦田、ゼロクラウンで160kmの石田颯汰←車カスに極刑を！ [866556825]

■一般道で時速160キロが、なぜ過失なのか
　事故は、2023年2月14日、午後9時35分ごろ、宇都宮市下栗町の新4号国道で発生しました。

　乗用車（トヨタ・クラウン）を運転していたアルバイト・石田颯汰被告（当時20）が、前を走っていた佐々木一匡さんのスクーターに追突。一匡さんは多発外傷と胸部大動脈損傷を負い、およそ１時間後に死亡が確認されました。

　石田被告は当初、過失運転致傷の疑いで現行犯逮捕されましたが、一匡さんが亡くなったことから、罪名は過失運転致死に切り替えられます。そして、事故発生から1カ月もたたない3月7日、死亡事故としては異例の早さで公判請求され、4月24日には、第1回目の刑事裁判が開かれたのです。

　しかし、多恵子さんは、被告が「過失運転致死」で起訴されたことに、どうしても納得できませんでした。実は、防犯カメラの映像等から、乗用車の速度は、時速約160キロ出ていたことがわかっていたからです。

　現場の国道の制限速度時速60キロ。つまり、加害者は法定速度を100キロもオーバーで走行していたことになります。

　衝突時の衝撃の大きさは、一匡さんが乗っていたスクーターの損傷の酷さを見れば一目瞭然でしょう。

　以下は、事故から3か月後、多恵子さんが自ら警察署へ出向き、撮影したの事故車の写真と、本件について報じた記事です

■訴因変更を求め、検察庁に『要望書』提出
『制限速度60kmの一般道で時速100kmものスピードオーバーをして起こした死亡事故が、なぜ『危険運転』ではなく、『過失』で処理されるのか……』

　多恵子さんは、改めて怒りが込み上げてきたと言います。

　そこで、2023年5月19日、弁護士と共に宇都宮地検を訪れ、

『被告人についての訴因として、危険運転致死が相当であり、宇都宮地方裁判所宛に訴因変更を申請されたく、本書をもって意見する』

　と記した「意見書」を提出。

　書面を受け取った検察は、「検討の上、早めに返事をしたい」と答え、6月28日には、栃木県警に補充捜査の指示を出し、現場の一部区間を通行止めにして、異例ともいえる再実況見分を行ったのです。

>>4
ドラレコのカード抜くカスほんと死ね

GT2RSで事故ヲタ起こしたポル彦が抜けてるぞ

>>6
時速125キロで運転し対向車の男性に大けがをさせた男 危険運転致傷罪で起訴【高知】

キロって書けばいいのになんで距離にすんのよ

https://i.imgur.com/eTMhb9H.jpg
https://i.imgur.com/ZAjQ4qH.jpg
https://i.imgur.com/Ke5deag.jpg

9cmのキムテ林とかいないの？w

また、多恵子さんは再実況見分の2日前、弁護士と共に、集まった5万5000筆以上の署名を携えて、より罪の重い「危険運転致死罪」への訴因変更等を求める「要望書」を、宇都宮地検のほか、東京高検、最高検の検事総長宛てに提出しています。　

　18ページにもおよぶその『要望書』には、本件事故の状況とその悪質性が具体的に綴られ、検察庁への要望が以下のように記されていました。

＜検察庁への要望書より＞
本件事故を起こした被告人の運転行為は、他の車両が通常に走行している一般道において、2台のバイクで時速100キロメートルから130キロメートルで共同危険行為を繰り返しながら走行し、他の車両と衝突しそうになりながらも、さらに暴走を続け、最終的には、時速約161ないし162キロメートルという、ありえない高速度で走行するという危険極まりないものであり、その結果として、全く落ち度のない被害者に追突をして死亡させているものです。
　このような極めて悪質かつ危険な運転行為について、単純に前方左右注視義務違反だけで立件するのは、あまりに実態とかけ離れています。このような訴因の設定の仕方では、検察に対する国民の信頼が失われること必定です。 ついては、改めて再捜査を尽くした上で、訴因の変更と追加をして頂きたく、強く要望します。

■危険運転致死傷罪の適切な運用を願って
　昨年、多恵子さんは大分の時速194キロ死亡事故の遺族ともつながり、共同代表として「高速暴走・危険運転被害者の会」を立ち上げました。また、今もオンライン署名等の活動を通して、危険運転での起訴を訴え続けています。

オンライン署名 · 一般道で時速160キロ運転は「過失」でしょうか？ 　1.危険運転致死罪への起訴の変更を求めます! 2.集団暴走行為での起訴の追加を求めます! · Change.org

　多恵子さんは語ります。

「1年前のあの日、主人は意識を失いながら何を考えていたのだろう。最後に何を言いたかったのだろう、どんな思いで亡くなったのだろうかと考えると、本当に辛くて仕方ありません。でも、私たち家族は、同じように苦しんでいるご遺族がいることを知りました。検察の判断を待つ今は複雑な思いがありますが、司法に危険運転致死傷罪の適切な運用を願いたく、また全ての交通事故に適切な運用がされることを心から願い、活動を続けてまいります。多くの方にご賛同いただきますよう、お願い申し上げます」

>>1
うん、死ねば良いと思うよ

>>15
昔からMAZDAを選ぶやつの気持ちが分からない

車って、足で軽く操作するだけでスイスイ進むじゃん？
致命的なアホって、その事から「車は足で軽く動かせる程度の重量」って勘違いするんだよな
車を手で押した事あるヤツなら知ってると思うんだけど
「ああ、これは人力で押してる状態でも人に当てたらヤバイ重さだわ」って分かるのよ
そんな物を時速30kmや60kmで動かしてるリスクをもっと周知する良い方法は無いものか…

>>8
だね
１８系でなく２００系前期やね

速度超過については法改正すべき

160キロ？　と思ったが新4号ならまあ仕方ないとは言わんが危険運転って程じゃないな
栃木のアウトバーンの異名は伊達では無い

>>14
交通弱者を保護するため
車の側に過失が無くても罰するのが基本だから
無過失でも処罰する以上過失の重さは重視しないというかできないんで
必然的に刑罰が軽くなる

まあ速度超過は意思を持ってやったわけだから
その結果の事故は明らかに過失ではないよな

暴走族を捕まえる法ってどうなってんだ？
11月からクソ寒い中、バイクで爆音鳴して走るバカが1～2匹、2～3日に1度現われるんだが警察なにやってんだよ
移民だろアレ

俺も一般道の渋滞の列を追い抜こうと反対車線に出た事がある。
当たり前だがどこまで行っても渋滞で焦って120キロ以上出してしまったが幸い対向車は来なかった。

一台でも車が来れば死亡事故で俺は刑務所行きだった

こういうの見るたびにじゃあリミッター強制すれば？って思うよ
120以上出なくすればいいじゃん

>>14
交通刑務所がいくらあっても足りなくなる

>>14
交通刑務所がいくらあっても足りなくなる

法定速度以上にスピード出せなくすれば良いだけのような

２台のバイクで暴走って？クラウンで追突したんじゃないのか？

そもそも法定速度以上の速度が出る車が販売されてることがおかしい

>>18
できる
しかもプロのテストドライバーなら尚更

>>15
車が変わっても同じ操作ができてるもんなのかね

イキり車カスが現れた

交通犯罪の刑罰が軽すぎるのは問題だよ

確かクラウンってなんちゃってスポーツカーより速いんだよな

尚、石田颯太被告は第一回公判で反省の弁はなく廃車にならないか再び乗ることはできるのかとクラウンの心配ばかりしていたという。

悪質な運転手は刑務所へぶち込めよ
全財産を没収して被害者へ賠償すべき