田舎は自動車生活になると駅に近づかないからな。 [194767121]

地方の人の基準だと車マストなのはわかるが…
車買えないわけじゃないが車使わないんだよね
車あっても一か月駐車場3.3万で普段の生活に車まったく使わなく乗らないこと３か月バッテリーいかれて使えなくなる
年間走行距離720?（地方に旅行した分ほぼすべて）
どう考えても車いらんわなーとおもう
感覚違うわ

日本の林業従事者が約4万人
一方で地方路線の赤字は年間2000億円

つまり、林業従事者が1人あたり年間500万円出せば地方の鉄道を支えられるということ
これくらい出す覚悟がないなら林業のために鉄道を残せなんて言うな

うんこ秋田💩

>>16
都心は車がなかでもというより車を持たせないだけだろ

田舎の車は道を譲ってくれると思って微妙な距離でも平気で本線に出てくるから怖いわ

>>161
おいアスペ
なんで〈拒否〉＝〈維持費要因〉なんだ？
おまえ、この様なインフラ件に係るな

車もない弱男ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>11
埼玉県から栃木県に電車で通勤してた奴がよく行ってた。
田舎者は車がステータスかよ？って馬鹿にしてたがその埼玉県人が単に車買えない僻み根性だったのが哀れだった。

>>212
運動になる

若！駅前乃伊藤用加藤画潰伶琉総出五猿！！

>>218
田舎はほぼバスだよ

北海道なんて無人豪雪地帯しか引き合いに出せない時点で極論

>>192
車持ってるけど、毎日のように電車は使うよ
首都圏とかだと近場は基本的に車で移動するよりも電車のほうが速くて便利だからね

基本的には鉄道は大量輸送に向いている交通手段
都市部は利用者が多く見込めるから路線も増え、本数も増えて便利になるから利用者が増える好循環が回る
逆に地方は利用者が少ないから本数も減り不便になって利用者が減るという悪循環が回る
そもそも地方は道路で捌ける程度の交通量しかないしね

でもJKは駅前にいるよね

>>66
首都圏でそういう生活してるのは学生とか新卒のお上りさんだろ
結婚して子供が生まれたりあるいは親が歳老いて通院とかしだしたら
電車とか使ってられないだろ

結局電車はどこまで行っても奴隷を効率よく出勤させるための奴隷船でしかないから

たしかに田舎の駅前は何もないな
国道沿いとかの方が発展してる

>>218
地元だと小中学は基本徒歩(2キロ)。
雨が強い日は車送迎なので、雨の学校周辺は渋滞する。
高校生は自転車だね。

駅の周りに何もないんだから、通勤通学以外で駅に近づく理由がない

不便な鉄道よりも高速バスだわな

>>43
そんな利用頻度なのに何で車持ってるの？バカだろ

うちは駅徒歩2分で普段の生活には車は不要だけど
アウトドアな趣味があって年間10000km以上は走行する
首都圏だとこういう人が車を持つんだよ

もう田舎に住むこと自体がリスク

>>49
今どきの車はバッテリー遮断すると、色々めんどくさいのよ
エンジンのコンピュータの設定がリセットされるとか

全国20万以上都市（四捨五入）2020　1.1

【北海道地方】　札幌市　197万　旭川市　33万　函館市　25万

【東北地方】　仙台市　109万　いわき　34万　郡山市　33万　秋田市　30万　盛岡市　29万　福島市　28万　青森市　28万　山形市　25万　八戸市　22万

【関東地方】　特別区　965万　横浜市　374万　川崎市　153万　さいたま　131万　千葉市　98万　相模原　72万　船橋市　64万　八王子　58万　川口市　59万　宇都宮　52万
市川市　50万　松戸市　49万　町田市　43万　藤沢市　43万　柏市　　43万　高崎市　37万　横須賀　39万　川越市　35万　越谷市　35万　所沢市　34万　前橋市　33万
　水戸市　27万　市原市　27万　府中市　26万　平塚市　26万　草加市　25万　茅ヶ崎市　24万　つくば　24万　調布市　24万　大和市　24万　春日部　23万
　上尾市　23万　厚木市　22万　太田市　22万　伊勢崎　21万　西東京　21万

【中部地方（北陸）】　新潟市　80万　金沢市　47万　富山市　42万　長岡市 27万　福井市　26万

【中部地方（東海+内陸）】　名古屋　233万　浜松市　79万　静岡市　69万 豊田市 42万 岐阜市　40万　岡崎 39万　一宮市　38万　豊橋市　37万 

長野市　37万　四日市　31万 春日井　31万　津市　27万 富士市　24万　 松本市 
24万 　鈴鹿市　20万　（甲府市　19万）

【関西地方】　大阪市　274万人　神戸市　152万　京都市　147万　堺市　83万　姫路市　53万　東大阪　49万　西宮市　49万　尼崎市　45万
　豊中市　40万　枚方市　40万　吹田市　38万　和歌山　36万　奈良市　35万　高槻市　35万　大津市　34万　明石市　30万
　茨木市　28万　　八尾市　27万　加古川　26万　寝屋川　23万　宝塚市　23万　伊丹市　20万

【中国地方】　広島市　120万人　岡山市　72万　倉敷市　48万　福山市　46万　下関市　26万　呉市 22万　松江市　20万　（山口市　19万　鳥取市　19万）

【四国地方】　　松山市　51万　高松市　42万　高知市　33万　徳島市　26万

【九州・沖縄地方】　福岡市　160万人　　北九州　94万　熊本市　74万　鹿児島　60万　大分市　48万　長崎市　41万　宮崎市　40万　那覇市　32万　久留米　30万　佐世保　25万　佐賀市　23万

>>144
企業で輸送を手配することもあるけど、鉄道なんて不便すぎて使ったことないな

構造的に鉄道の維持管理費まで負担しなきゃいけない時点で鉄道輸送に勝ち目なんて無いんだよ
明らかに無理ゲーだからな

>>213
岡山とかイオンが駅の近くにあるところもあるね
京都も割と近い

>>6
大都会岡山はイオンモール岡山があるところは郊外なんだよな。街はどんな大都会なんだ。

>>201
>>199
自分の感覚は逆で、東京都内に住んだ時に1番驚いたのは、昔ながらの商店街が生きてる事で、魚屋のおっちゃんとか八百屋のおばちゃんと話しながら夕飯素材を小出しに買えた事。

地元に戻ると車でスーパーだし、駅前はシャッター街なので、その風情はないんだよね。

電車がなければ車でも自転車でも何でも必死で考えるでしょ
田舎者を甘やかすな

>>161
道路だって維持費がゼロなわけないでしょ
雪かきやら災害復旧は全部税金なだけで

「鉄道は経費がかかるから廃線だ」って言うやつが「トラック運転手は金をケチってるだけで金出せば人員は確保できる」なんて言ってて説得力あると思うわけ？